Miljarder till nya hembatterier – trots att många redan har ett större

Under 2025 uppgick den preliminära skattereduktionen för hembatterier till 2,86 miljarder kronor, enligt uppgifter från Skatteverket till Företagande.se. Totalt omfattades 78 228 köpare, motsvarande drygt 36 500 kronor per köpare.

En vanlig elbil har ett batteri på 60–100 kilowattimmar, medan ett vanligt hembatteri ofta rymmer omkring 10–15 kilowattimmar. Med rätt utrustning kan bilen laddas när elen är billig och sedan försörja huset när priset stiger. Det skulle kunna minska elkostnaderna och i vissa fall göra ett separat hembatteri överflödigt.

Men trots att tekniken finns används den fortfarande i mycket liten omfattning.

Även solbranschen ser möjligheten

– Elbilen är en stor möjlighet för att få ungefär samma nyttor som ett hembatteri, skriver Anna Porelius, vd för branschorganisationen Svensk Solenergi, i ett mejl till Företagande.se.

Organisationen företräder bland annat företag som säljer och installerar solceller och hembatterier. Inte elbilar.

Samtidigt fortsätter staten att gynna stationära batterier. När solcellsavdraget sänktes från 20 till 15 procent i juli 2025 behöll hembatterierna sin skattereduktion på 50 procent.

I dag kompletteras omkring tre av fyra nya solcellsinstallationer med ett hembatteri, uppger Svensk Solenergi för Företagande.se.

Skatteverket ville begränsa avdraget – förlorade i domstol

För att använda elbilens batteri till huset krävs bland annat utrustning för dubbelriktad laddning. En vanlig laddbox skickar el till bilen. Med dubbelriktad laddning kan elen också gå åt andra hållet, exempelvis när elpriset är högt.

Men utrustningen är dyrare. En dubbelriktad laddare kan kosta två till tre gånger så mycket som en vanlig, enligt ett EU-projekt som RISE redovisar i en rapport för Energimyndigheten.

Skatteverket ville begränsa avdraget för dubbelriktade laddboxar, eller helt neka det. Men Högsta förvaltningsdomstolen gick emot myndigheten. Även dubbelriktade laddboxar kan ge 50 procent i skattereduktion, förutsatt att övriga villkor uppfylls. Det bekräftar Skatteverket för Företagande.se.

Rätten till skattereduktion finns alltså. Men det betyder inte att tekniken går att köpa och använda utan vidare.

Bilen är redo – men marknaden släpar efter

Det räcker inte att bilen har ett stort batteri. Bilen, laddaren och styrningen måste fungera tillsammans. Och än så länge finns det få färdiga lösningar för vanliga hushåll.

Redan i slutet av 2023 var Volkswagens ID-modeller med batterier på minst 77 kWh tekniskt förberedda för dubbelriktad laddning. Men det har dröjt innan bilägarna kunnat utnyttja möjligheten.

Nu kan det vara på väg att ändras. I juni meddelade Volkswagen Group Sverige att bolaget under hösten planerade att börja erbjuda en laddbox för dubbelriktad laddning via sitt svenska återförsäljarnät.

Samtidigt pågår ett större pilotprojekt. Vattenfall, Volkswagen och Energy Bank installerar 200 dubbelriktade laddare hos hushåll och företag i södra och mellersta Sverige. Projektet pågår till 2028.

Tekniken har redan gett resultat i mindre skala. I bostadsrättsföreningen Stenberg i Hudiksvall har åtta hushåll testat dubbelriktad laddning tillsammans med egna solceller och smart styrning. Mellan september 2025 och mars 2026 minskade föreningens elkostnader med drygt 26 procent, enligt Klas Boman, initiativtagare i föreningen och projektägare på Energy Bank, i en intervju som Fastighetstidningen återgett.

Det finns dessutom begränsningar även för den som får tekniken att fungera. Enligt RISE har Volkswagen satt ett tak på 4 000 timmars dubbelriktad laddning eller 10 000 kilowattimmar. Batteriets laddningsnivå ska också ligga mellan 20 och 80 procent.

För den som vill mata ut el på det allmänna elnätet tillkommer anslutningskrav. Men ur elnätets perspektiv spelar det i grunden ingen roll om elen kommer från ett hembatteri eller en elbil. Det är utrustningens tekniska egenskaper som avgör, enligt Carl Johan Wallnerström på Energimarknadsinspektionen.

Elnätsföretaget hanterar anslutningen och ställer krav utifrån gällande regler. Även EU:s regler för nätanslutning håller på att revideras för att omfatta elfordon.

Men bilen är inte alltid hemma när solen skiner

Det finns också invändningar mot att ersätta hembatterier med elbilar. Bilbatteriet behövs först och främst för att köra. Mer laddning och urladdning kan också öka slitaget, även om det enligt RISE saknas samsyn inom forskningen om hur stor effekten är.

Anna Porelius på Svensk Solenergi pekar framför allt på en vardaglig begränsning.

– Om bilen används dagtid när solen skiner går det heller inte att ladda bilbatteriet, utan man behöver lagra elen i ett hembatteri för att kunna nyttja den på kvällen och natten, skriver hon.

Ett stationärt batteri finns alltid på plats. Elbilen måste däremot vara hemma och ansluten när elen ska lagras eller användas.

För vissa hushåll kan därför elbilen bli ett alternativ till ett separat hembatteri. För andra kan de båda systemen komplettera varandra.

Miljardstödet väcker fler frågor

Medan tekniken utvecklas fortsätter staten att subventionera nya stationära batterier. För att få skattereduktion måste ett hembatteri helt eller delvis lagra egenproducerad förnybar el, exempelvis från solceller. Det får samtidigt användas till andra ändamål, som att lagra billig el från nätet eller sälja stödtjänster.

Företagande.se har frågat Skatteverket hur myndigheten kontrollerar att villkoren uppfylls.

– Skatteverket kan vid behov begära in kompletterande uppgifter och underlag för att kontrollera att förutsättningarna för skattereduktion är uppfyllda, skriver Granit Morina på Skatteverket.

Hur ofta kontrollerna sker framgår inte av svaret. I ett remissvar till regeringen i januari 2025 har myndigheten dessutom varnat för kontrollproblem när solceller och batterier ingår i samma installation och omfattas av olika avdragsnivåer.

Elbilen kommer knappast att ersätta alla hembatterier. Men när tekniken väl finns på marknaden blir frågan hur mycket ny batterikapacitet hushållen faktiskt behöver köpa – och hur mycket av den staten ska betala för.

Ellevio och Svenska kraftnät har inte besvarat Företagande.se:s frågor.